인구 고령화와 2020년 올림픽 및 패럴림픽이 다가옴에 따라, 일본은 점점 더 많은 장애인과 여행자들이 일본 전역의 도시 및 관광지에서 더 많은 편리한 접근 및 이동을 할 수 있도록 하기 위한 조치를 취하고 있다.

이동성 장애자용

버스

도쿄, 교토 등 주요 도시에서는 모든 시내버스가 비계단식 버스로 전환되어 버스 운전자들이 제공하는 경사로의 도움으로 연석으로부터 버스로의 접근이 용이해졌다. 그뿐만 아니라 버스 자체에는 휠체어를 쉽게 주차할 수 있는 공간이 있으며, 원하는 정지 신호를 보낼 필요가 있을 때 휠체어가 도달하기에 충분한 낮은 버튼이 사용된다.

시골지역 버스와 장거리 버스(종종 고속도로 버스)는 계단이 설치되어 있고 휠체어 주차 공간이 부족하다. 공항 리무진 버스 또한 동일한 문제를 보이니, 이동성 문제나 제한 사항에 대해 미리 예약을 할 때 직원에게 알리는 것이 가장 좋다.

지하철 및/또는 지하철

도쿄를 비롯한 몇몇 대도시에서 지하철은 휠체어를 탄 승객들을 수용할 수 있도록 특정 차량의 끝에 넓은 공간을 제공한다. 지하철 역무원들은 또한 휠체어 사용자들이 플랫폼에서 자동차로 가는 것을 도울 수 있는 경사로를 제공한다- 만약 그들에게 여러분이 가시고자 하는 목적지를 말하면, 그들은 직원이 반대쪽 끝에 도착을 도울 준비가 되어 있는지 확인하기 위해 미리 전화를 할 것이다.

열차 자체에서, 보행보조기 (지팡이, 목발 등)를 사용하는 사람들은 더 많은 도움을 필요로 하는 사람들을 수용하기 위해 특별히 예약된 좌석인 우선 좌석을 이용하기를 원할 수 있다. 주로 자동차 끝에 위치한 이 좌석은 신체 장애가 있는 여행 방문자들뿐만 아니라 임신자 혹도 어린 아이들을 데리고 여행하고 있는 여행객들을 위해 따로 마련되어 있다.

대부분의 역에서는 적어도 한 개의 티켓 게이트가 휠체어 사용자를 수용할 수 있다. 그것은 보통 역무원의 부스에서 가장 가까운 곳에 위치하여 어떤 문제도 효율적으로 해결 가능하다.

승강장에서 매표소까지, 다시 매표소에서 거리까지 사람들을 실어 나르기 위해 도쿄의 거의 모든 지하철역에서 엘리베이터를 이용할 수 있다. 그러나 (긴자나 시부야 등) 출구가 많은 지하철 역에는 엘리베이터가 총 한두대밖에 없어 승객들이 원하는 위치에 가까이 가지 못하는 경우도 발생한다. 엘리베이터가 고장 나면 해당 역에 도착하기 전에 열차에서 안내 방송이 나오는 경우가 많다. 이러한 발표는 전통적으로 일본어로만 이루어졌지만, 최근에는 영어로도 발표되었다.

장거리 열차(신칸센)

휠체어를 탄 여행자들은 신칸센이 약간의 준비로 편안한 경험이 될 것이라고 생각할 것이다. 휠체어 친화적인 좌석을 위해 미리 예약을 할 수도 있고 해야 한다. 직원들은 탑승 및 하차 작업을 지원할 것이며 필요할 경우 경사로가 제공될 것이다. 대부분의 신칸센은 현재 낮은 버튼, 내부 손 레일, 넉넉한 공간을 갖춘 접근 가능한 대형 화장실을 자랑하고 있다.

호텔

호텔 업계는 최근 몇 년 동안 장애를 가진 방문객들을 더 잘 수용하기 위해 게임을 강화하고 있다. 새로운 호텔은 장벽이 없는 규정을 준수해야 하며 최소한 소수의 접근 가능한 방을 제공해야 한다. 일부 오래된 숙박시설들은 또한 업그레이드를 하고 그 과정에 더 많은 접근이 용이한 시설을 포함시켜왔다. 도쿄에 있는 호텔의 적합성을 판단하는 훌륭한 사이트는 접근 가능한 도쿄다.

관광지

최근의 관광지는 보편적으로 접근할 수 있도록 설계되었으므로, 새로운 박물관 및 관련 부지에 경사로, 엘리베이터 및 기타 숙박시설을 기대하자. 오래된 장소들은 경사로와 같은 특정 시설을 설치하기 위해 노력해왔지만, 일부는 역사적, 구조적 무결성을 현대적 접근성 요구와 조화시키기 위해 애쓰고 있다. 어떤 사원과 사원은 다른 사원에 비해 접근이 용이하지만, 그것은 숨겨진 엘리베이터나 출입금지 길을 포함할 수도 있고, 종종 방문객에게 물어봐야 한다.

시각 장애인용

울퉁불퉁한 노란색 블록

일본의 많은 보도들은 노란색 "가이드라인", 즉 촉각 지표로 표시되어 있다. 이것들은 솟아오른 선이나 솟아오른 점으로 표시된 노란색 블록으로 구성된다. 솟아오른 선은 경로의 연속성을 나타내며, 점들은 정지 신호를 보내거나 어떤 경우에는 방향의 변화를 나타낸다. 그것들은 인도에서만 볼 수 있지만 도쿄나 교토와 같은 도시에서는 어디서나 찾아볼 수 있다. 몇몇 소규모 지역과 보행자 교통과 자전거 차량 통행 도로들을 공유하고 싶은 인도도 없나. 이 가이드 라인 또한 모든 기차 역에서 계단과 엘리베이터에서 종단 발견된다.

알고 계셨나요?

실제로 이것을 텐지 블록이라고 불리며, 원래 1965년에 미야케 세이이치에 의해 발명되었다가 1967년 3월 18일 오카야마 시에서 시각장애인을 위한 학교 옆에 설립되었다.

점자 블록

많은 엘리베이터는 모든 버튼 옆에 점자를 가지고 있으며, 자하철 역에는 종종 금속 계단 난간의 바닥과 꼭대기에 점자 블록이 새겨져 있다. 일부 대형 지도 게시판에는 점자 설명이 붙어 있다. 점자를 추가하는 것이 유용한 기능인 반면, 일본어를 못하는 분들은 일본의 모든 점자가 일본 가나의 음절에 기초하고 있다는 점에 주목하셔야 한다.

일본은 여전히 모든 방문객들의 접근 및 이동성을 향상시키기 위해 노력을 보이고 있지만, 올림픽과 패럴림픽에 이르는 몇 년 동안 장애인 방문객들의 경험을 크게 향상시킬 서비스 설치에서 훨씬 더 많은 진전을 볼 수 있을 것이라는 희망이 보인다 .